最明显的一点就是中国汽车厂商成为了绝对的主角，比亚迪、零跑、阿维塔、小鹏……他们在 BBA 的老家德国，抢走了原本属于德系车风头。
同时，和国内的情况不同，中国品牌在海外的车型布局、品牌战略也会进行一些调整，国产品牌究竟会带来哪些不一样的东西，外国人对此又有咋样的态度，这一切或许都能在产品上找到答案。
2021 年，比亚迪乘用车出海的第一站就是欧洲，而在今年，比亚迪的出海之路也进入了全新阶段——布局高端化，为此，比亚迪拿下了整个慕尼黑车展上面积最大的展台，相当壕气。
腾势 D9 是比亚迪为欧洲市场带来的首款高端力作，国内用户对这款车自然也相当熟悉，作为一款七座 MPV，它提供混动和纯电两种版本，在欧洲确实难寻对手。
腾势 D9 在国内的售价是 40 万级别，然而这次比亚迪没有公布其在欧洲的价格，但按照以往惯例，欧洲售价可能会比国内翻番，也就是说，这款车在欧洲将会是一款进口的百万豪车。
在欧洲地区，腾势 D9 确实有定价百万的资本，毕竟豪华内饰、电动滑轨、七屏互联、车内冰箱，这些配置可能在整个海外市场都是独一份的，相信国外友人也能在这款车上感受到一点小小的中国震撼。
除了腾势 D9，比亚迪还发布了 SEAL 和 SEAL U 两款新车，分别对应国内的海豹和宋PLUS EV。
比亚迪 SEAL 在欧洲提供后驱和四驱两个版本，均配备 82.5 度的电池组，续航里程为 570km/520km，售价为 44900/50990 欧元，约合人民币 35~40 万元，而国内相对应的海豹售价区间为 18-27 万元，是欧洲市场的一半。
另一款 SEAL U 同样提供两个版本，分别搭载 71.8 度和 87 度的电池组，WLTP 工况下续航里程为 420km / 500km，售价方面预计为 45000 欧元起步。
SEAL 和 SEAL U 预计将于今年秋季在欧洲开售，这些车型将加入目前在欧盟销售的 Dolphin（海豚）、Tang（唐）和 ATTO 3（元 PLUS）的行列，到今年年底，比亚迪的在欧洲销售的车型总数将达到六款。据外国媒体报道，这些车型都会由中国生产并进口至欧洲。
他们首先发布了品牌首款中型 SUV 零跑 C10，这是迄今为止定位最高的零跑汽车，也是零跑首款全球化车型。从造型来看，零跑 C10 更像是放大版的零跑 C11，不过整体风格更硬朗，比较有肌肉感。
技术方面，零跑 C10 采用其自研的 LEAP 3.0 四叶草架构，据零跑此前介绍，四叶草架构拥有多种变体，可以覆盖轿车、SUV、MPV 等各级别车型，且能满足未来 5 年的升级需求。
和此前的 C11、C01 等车型不同，C10 的头顶多了一个激光雷达传感器，这在某种程度上预示着它配备了更高级的智驾硬件，根据四叶草架构的模式来看，高配车型可能会采用高通 8295+S32G+Orin-X 的硬件方案，支持 L2++ 级高阶辅助驾驶。
零跑还表示，未来两年会面向全球发布 5 款新车，其中主要的四大市场包括欧洲、亚太、中东和美洲，同时，为满足右舵市场的需求，未来的全球化车型均会推出右舵版本。
除了以汽车制造商的身份进入全球市场外，零跑还宣布将以技术供应商的身份在全球寻求合作伙伴，也是所谓的技术出海。具体而言，零跑提供了四种合作形式，包括电子电气架构、架构+电池+电机、车辆平台和整车开发制造。
在中国所有新能源车企中，零跑可能消费电子属性最强的一个品牌，所以规模化对其十分重要。
零跑的出海战略非常清晰且理性，是通过整车出口、整车制造、技术合作等各种手段去实现规模化、达到规模效应。而全球化无疑是必经之路，这也是零跑此次高调亮相慕尼黑的原因。
如果说零跑是本届车展上最理性的汽车厂商，那么阿维塔则可以被看作是最感性的代表。
以智能化和颜值著称的阿维塔，这次在慕尼黑首发了品牌第二款车型——阿维塔 12，该车型将于第四季度在国内交付，右舵版本将于明年投放海外。
借着新车型的发布，阿维塔也向国际市场展示出了来自中国品牌的设计实力。阿维塔 12 的设计师 Nader Faghihzadeh 曾经负责设计过宝马 7 系和宝马 6 系的轿跑版本，本届车展上，他讲解了关于阿维塔 12 的设计理念。
这款车的设计风格延续了阿维塔一贯以来的未来感和科幻感，轿跑的形态则让它看起来非常帅气。和阿维塔 11 一样，它也配有标志性碟翼前脸和 E 形大灯。
有意思的是，阿维塔 12 在引擎盖顶部加入了一块长条状显示屏，可以与车外的人交流互动。对于车窗、车门的控制都被放置在一根细细的长条上，甚至两侧车门车门原有的储物空间都被巧妙隐藏了，整个座舱设计的表达更为直白而统一。
同时，和极星 4 一样，为实现极致低趴的造型，阿维塔 12 取消了后窗，当然也因此配备了流媒体后视镜。
只看尺寸，5020mm的车长，1460mm的车高，3020mm的轴距，这三组数据放在一起我们大概也可以感觉到阿维塔12的整个车身姿态，大概是一种怎样的观感。
作为对比，特斯拉ModelS的长、高、轴距分为4979mm、1445mm、2960mm。论轴长比，阿维塔12是大于特斯拉ModelS甚至保时捷Taycan，仅仅略小于奔驰EQE。
轴长比越高，不单是视觉上的豪华观感会提升，对于车内空间、动态稳定性也有加成。
此外，阿维塔12车宽也是难逢敌手，和以宽著称的极氪001一模一样，这俩车目前是纯电动轿车组中的并列第一。
这自然给阿维塔12带来了充盈的空间，官方数据前后排 R 点距离（座椅顶点距车顶）高达 1000mm， 后排头部空间 964mm，超过3米的轴距让前后排腿部空间也足够充裕。
此外整个内饰座舱还有一些小的细节也很有意思，以现在几乎成为新能源车标配的无线充为例，此前有许多用户抱怨这个功能十分鸡肋，一方面是由于充电和查看难以一起进行，另一方面则是因为在固定位置充电无法遮蔽还得提防手机过热。
但阿维塔12为此做了一些设计：无线充电区支持自适应升降，角度可以自动调节，方便主驾驶位看到电子设备屏幕，这样充电过程中瞄一眼电量或者有没有收到消息就更轻松。
另外无线充电板尾部设计有通风口，夏天也不需要过多的担心手机过热的问题。这样一处优化的细节其实可以看作是阿维塔12 的缩影。作为阿维塔品牌的第二款车型，阿维塔12在11的基础上弥补了很多细节上的不足。
同时，阿维塔11优势的地方也是一并升级沿用，阿维塔 12 采用华为提供的驱动电机，有 230kW 单电机和 195kW / 230kW 前后双电机两种动力可选，续航里程可达到 650 或 700公里。在智驾和智舱方面，阿维塔将首批搭载鸿蒙 4 系统和华为 ADS2.0 全家桶，含华量遥遥领先。
虽然特斯拉并不是国产品牌，但此次在欧洲展出的 Model 3 焕新版却极大可能产自上海工厂，同时，这也是焕新版 Model 3 首次对媒体展出，露出的内容还包括内饰。
不过，据 AutoLab 在慕尼黑现场参与报道的编辑表示，特斯拉的展台相当小，甚至很难被注意到，展台风格也格外的简单，看来特斯拉真的是能省则省。
值得一提的是，这次 Model 3 焕新版的宣发节奏也很有意思，作为一款全球化车型，Model 3 焕新版率先在欧洲落地，在中国最早开启销售，但在老家美国却没有一点风吹草动，就连官网还停留在老款的页面上，不知道这背后有咋样的考量。
从本届慕尼黑车展中，明显可以观察到中国品牌慢慢的变成了了主要的参展厂商，这其中不仅包括汽车制造商，还有相当数量的技术供应商，尤其是在智能驾驶领域。
而随着中国品牌向海外市场的不断进发，我们还会看到更多中国品牌在全世界汽车产业中扮演逐渐重要的角色，这也令人十分期待。
